La Koenigsegg Gemera, connue pour sa technologie révolutionnaire, se distingue par son absence de différentiel traditionnel. Cette innovation est expliquée par Christian von Koenigsegg dans une récente vidéo, qui révèle comment cette hypercar à quatre places intègre des solutions techniques inédites et audacieuses.
Une Innovation sans Précédent
Contrairement aux expectations habituelles, la Gemera ne recourt pas à un différentiel standard. Au lieu de cela, elle utilise une mise en œuvre audacieuse qui change la donne dans le domaine de l’automobile. À l’arrière, un moteur V8 biturbo monté en position centrale est couplé à une boîte de vitesses unique : la Light Speed Tourbillon (LST). Ce système novateur, au lieu de faire passer la puissance à 90 degrés comme les transmissions traditionnelles, l’oriente à 270 degrés, permettant ainsi d’optimiser l’espace pour le moteur.
Un Système de Transmission Révolutionnaire
La transmission LST est dotée de deux « cassettes » de chaque côté, chacune équipée d’un embrayage hydraulique. Cela permet une régulation précise de la puissance transmise à chaque roue, fonctionnant alors comme un différentiel à verrouillage électronique, mais avec des composants séparés. En outre, étant une voiture à transmission intégrale, la Gemera est également équipée d’un moteur électrique à l’avant, permettant une vectorisation du couple unique, offrant ainsi des performances inégalées sur le marché des hypercars.
Ce système de transmission entièrement variable permet une conduite aussi dynamique qu’efficace, avec une vectorisation du couple de freinage ajoutée pour une maniabilité améliorée. Avec des fonctionnalités aussi innovantes, la vidéo de présentation vaut le détour et démontre la capacité de Koenigsegg à réinventer le concept même d’hypercar. La Gemera, véritable prouesse d’ingénierie, pourrait bien redéfinir les standards de la performance automobile.
