Un moteur sophistiqué : le cas du Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance
Le Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance se distingue par son moteur 4 cylindres, innovant grâce à un système de bi-injection, permettant d’atteindre une puissance comparable à celle d’un V8. Ce système, tout en réduisant les émissions, représente une avancée technique significative. Sport Auto plonge dans les détails de cette technologie.
La bi-injection : un atout majeur
Dans le domaine de l’automobile moderne, un moteur doit assurer non seulement une performance optimale, mais aussi répondre aux exigences de durabilité environnementale. La bi-injection, utilisée par le moteur 4 cylindres du Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance, s’inscrit dans cette dynamique. Ce système combine injection directe et indirecte, permettant une combustion plus efficace tout en minimisant les émissions polluantes.
La nécessité d’un système de bi-injection se justifie par la complexité des moteurs performants. En effet, le moteur M139l développe 476 chevaux pour seulement 2 litres de cylindrée. Avec des ratios de puissance par litre impressionnants, il ne peut se contenter d’une simple injection directe. La variation des quantités de carburant à fournir entre divers régimes de moteur imposait la mise en place d’une solution complémentaire.
Fonctionnement de la bi-injection dans le moteur M139l
Le moteur M139l, tel que conçu par Mercedes-AMG, intègre une injection indirecte immunisée contre l’encrassage des soupapes d’admission. Cette injection, opérationnelle sous une pression de 6,7 bars, est cruciale pour améliorer le mélange air-carburant, surtout lors des montées en régime. En vaporisant le carburant en amont de la chambre de combustion, cette technologie assure une combustion optimisée qui, à son tour, favorise la performance maximale du moteur.
Une complexité technique à questionner
La sophistication et la complexité de ce moteur soulèvent des interrogations. Avec ses doubles systèmes d’injection et un turbocompresseur électrique, on peut se demander si ce 4 cylindres n’en devient pas trop coûteux par rapport au V8 traditionnel qu’il remplace.
Conclusion de Sport Auto
Les ingénieurs de Mercedes-AMG démontrent, grâce à une ingénierie poussée, qu’un moteur 4 cylindres turbo peut rivaliser avec un V8 sur la base de chiffres. En revanche, lorsqu’il s’agit des émotions ressenties au volant, l’écart reste perceptible.
Pour une analyse technique complète, consultez notre article dans Sport Auto n°757, publié le 31 janvier 2025.
