Le Bugatti Tourbillon : un hybride de puissance et d’aérodynamisme
Le Bugatti Tourbillon promet de redéfinir les normes de l’automobile de luxe avec un moteur hybride d’une puissance impressionnante de 1 800 chevaux. Cette nouvelle supercar n’omet cependant pas les ajustements aérodynamiques nécessaires pour exploiter pleinement sa puissance.
Performance et innovations aérodynamiques
Le Tourbillon vise à battir le record de glissement établi par le Bugatti Chiron. Paul Burnham, ingénieur en chef du projet, a déclaré dans une vidéo récemment publiée sur la chaîne YouTube de Bugatti que la réduction de la traînée aérodynamique est cruciale pour égaler ou même surpasser la vitesse de pointe emblématique du Chiron et de son prédécesseur, la Veyron.
En comparaison avec le Chiron, l’un des changements notables du Tourbillon est son habitacle réduit, ce qui permet de diminuer la surface frontale du véhicule. Les équipes de développement se sont concentrées sur les détails pour optimiser le flux d’air sur toutes les surfaces de la voiture.
Tests aérodynamiques du Bugatti Tourbillon
Des tests rigoureux en soufflerie
Les travaux de développement aérodynamique ont commencé par des simulations de dynamique des fluides (CFD), avant de passer aux tests en soufflerie. Ce processus a débuté environ 15 mois avant la présentation officielle du Tourbillon, prévue pour juin 2024, en utilisant un modèle à échelle réduite fabriqué à partir de plus de 250 composants imprimés en 3D et équipé de plus de 100 capteurs de pression pour mesurer le flux d’air.
Les ingénieurs ont ensuite évolué vers des prototypes à échelle réelle au début de 2024. À ce stade, une majeure partie du travail de développement avait déjà été réalisée à l’aide de simulations informatiques et de tests à échelle réduite. L’utilisation d’une voiture de pleine taille en soufflerie avait principalement pour but de valider ce travail, comme l’a expliqué Burnham dans la vidéo.
La carrosserie aérodynamique repose sur un châssis totalement nouveau, sans lien avec les plateformes Veyron et Chiron. Cette opportunité de conception a permis aux ingénieurs d’intégrer un V16 atmosphérique de 8,3 litres, associé à une transmission à double embrayage à 8 vitesses et à trois moteurs électriques. Cette configuration remplace le W16 quadri-turbo de 8,0 litres, et on s’attend à ce que le Tourbillon puisse atteindre 60 mph en seulement 2 secondes.
Le design de la voiture vise à la rendre intemporelle, en évitant les tendances flashy. Par exemple, plutôt qu’un écran numérique, les concepteurs ont opté pour un tableau de bord mécanique complexe, qui, espèrent-ils, conservera son attrait pour les années à venir.
La production du Tourbillon doit débuter en 2026, avec seulement 250 exemplaires prévus, tous déjà réservés. Le prix de départ est estimé à environ 4 millions de dollars.
